Minder verkeersdoden in Spanje in februari, maar aantal omgekomen voetgangers stijgt

Het aantal verkeersdoden in Spanje is in februari gedaald, maar de nieuwste cijfers van de Spaanse verkeersdienst DGT (Dirección General de Tráfico) laten ook een zorgwekkende ontwikkeling zien.

In totaal kwamen 59 mensen om het leven bij 58 dodelijke ongevallen op wegen buiten de bebouwde kom. Dat zijn negen minder slachtoffers dan in februari 2025, terwijl het aantal langeafstandstrajecten juist met 1,77% steeg tot 32,7 miljoen ritten.

Op het eerste gezicht lijkt dat een positieve ontwikkeling. Toch wijst het rapport ook op een duidelijke stijging van het aantal slachtoffers onder kwetsbare weggebruikers.

Minder doden, maar niet overal veiliger

Volgens de DGT was februari 2026 de op één na veiligste februari ooit gemeten, alleen 2021 kende minder verkeersdoden – al werd dat jaar sterk beïnvloed door coronabeperkingen.

Achter dit relatief positieve totaalbeeld schuilt echter een meer gemengd beeld.

Op snelwegen en autovías daalde het aantal doden sterk:

13 doden in 2026
24 doden in februari 2025

Maar op gewone interstedelijke wegen (de traditionele regionale wegen) gebeurde juist het tegenovergestelde:

46 doden in 2026
44 doden in 2025

Met andere woorden: de daling van het totale aantal verkeersdoden komt vooral door verbeteringen op grotere wegen, terwijl gewone wegen nog steeds het grootste risico vormen.

Opvallende stijging van het aantal omgekomen voetgangers

De meest opvallende ontwikkeling in het rapport is het aantal dodelijke slachtoffers onder voetgangers.

In februari kwamen 14 voetgangers om het leven, dat zijn vijf meer dan in dezelfde maand vorig jaar.

Volgens de DGT:

8 slachtoffers liepen op de rijbaan
1 slachtoffer was een wegwerker
11 slachtoffers kwamen overdag om het leven

Dit wijst erop dat verkeersveiligheid niet alleen een probleem is voor bestuurders, maar ook steeds vaker voor mensen buiten voertuigen.

Motorrijders blijven een grote risicogroep

Ook binnen de bredere groep kwetsbare weggebruikers is een stijging te zien.

Van de 59 verkeersdoden in februari waren:

18 motorrijders
14 voetgangers
2 fietsers

Samen vormen zij 34 slachtoffers, zeven meer dan in februari 2025.

Daar staat tegenover dat het aantal slachtoffers onder automobilisten juist daalde van 31 naar 21.

Dit laat zien dat de verkeersveiligheid voor automobilisten mogelijk verbetert, terwijl onbeschermde weggebruikers nog steeds grote risico’s lopen.

Ook het laatste weekend van februari gaf een waarschuwing

De laatste dagen van de maand onderstreepten deze trend.

Tussen vrijdag 27 februari om 15.00 uur en zondag 1 maart om middernacht kwamen 10 mensen om het leven bij 8 ongevallen op interstedelijke wegen.

Daarvan waren 6 slachtoffers kwetsbare weggebruikers:

3 motorrijders
2 voetgangers
1 fietser

De meeste van deze ongevallen gebeurden opnieuw op gewone regionale wegen.

7 doden op conventionele wegen
3 op snelwegen of autovías

Veiligheidsmiddelen nog steeds niet altijd gebruikt

Een ander opvallend detail uit het DGT-rapport is dat 7 slachtoffers geen verplichte veiligheidsmiddelen gebruikten op het moment van het ongeval.

Dat kan bijvoorbeeld gaan om:

geen gordel dragen
geen helm gebruiken

Hoewel dit niet alle ongelukken verklaart, benadrukt het opnieuw dat veilig gedrag op de weg nog steeds een belangrijke rol speelt bij het voorkomen van slachtoffers.

Regionale verschillen

Per regio zijn er duidelijke verschillen in het aantal verkeersdoden.

Catalonië had de meeste verkeersdoden in februari: 9
Andalusië liet de grootste verbetering zien: 8 doden minder dan een jaar eerder

In Baskenland, La Rioja, Ceuta en Melilla werden in februari geen verkeersdoden geregistreerd.

Gemengd beeld voor verkeersveiligheid in Spanje

De cijfers van februari laten een dubbel beeld zien.

Aan de ene kant:

minder verkeersdoden
ondanks meer verkeer

Aan de andere kant:

meer slachtoffers onder voetgangers
motorrijders en fietsers blijven kwetsbaar

Voor beleidsmakers, weggebruikers en verkeersveiligheidsorganisaties betekent dit dat er vooruitgang is, maar dat de meest kwetsbare deelnemers in het verkeer nog steeds het grootste risico lopen.